Tuning der Getriebesteuereinheit (TCU)
Was ist Tuning?
Sie haben vielleicht schon von dem Tuning-Prozess gehört, der an der Motor-Gehirn-Software der Fahrzeuge vorgenommen wird.
Gleichzeitig kann eine Abstimmung auf das Übertragungsgehirn angewendet werden.
Der Zweck besteht hier darin, die Leistung und das Drehmoment des Fahrzeugs zu steigern, indem die Befehle der vom Fahrzeug gesteuerten Ausrüstung reguliert werden.
Die als Stufe festgelegte Stufe kann zwischen 1-2-3 variieren.
Was bewirkt TCU-Tuning?
Es gibt ein separates Steuergerät, das halbautomatische und vollautomatische Getriebemechatroniken steuert, die hauptsächlich in Autos der neuen Generation zu finden sind.
Das Getriebesteuergerät ist ebenso wie das Motorsteuergerät editierbar.
Dem Tuning-Prozess im Getriebehirn wird im VAG-Konzern (VW, Seat, Skoda, Audi) mehr Aufmerksamkeit geschenkt.
Mit dem sogenannten DSG-Getriebe ist es möglich, viele Vorgänge durchzuführen, wie z. B. schnelle Gangwechsel, die Erhöhung der begrenzten Drehmomentgrenzen und das Ziehen des Drehzahlbegrenzers auf andere Drehzahlen.
Durch die gleichzeitige Abstimmung des Motorsteuergeräts und des Getriebesteuergeräts kann eine effiziente Leistungssteigerung, Leistungssteigerung, Drehmomentsteigerung und Kraftstoffeinsparung im Fahrzeug erreicht werden.
Um den Vorgang durchführen zu können, ist es zunächst erforderlich, die Steuereinheit lesen und schreiben zu können. Hierzu wird ein Schreib-Lese-Gerät benötigt.
Wie erfolgt das TCU-Tuning?
Mit dem Magicmotorsport Flex-Gerät ist es möglich, gängige Getriebeköpfe von Automobilherstellern auszulesen.
Sie können die Software des Getriebesteuergeräts entweder auf dem OBD-Gerät oder auf dem Prüfstand erhalten, genau wie das Gehirn des Motors liest.
Es ist möglich, DSG-Karten in den Marken VW, Seat, Skoda, Audi, ZF-Getriebe, die üblicherweise in Fahrzeugen der Marken BMW verwendet werden, und Getrag in Fahrzeugen der Marken Renault-Nissan-Ford zu lesen.
Die ausgelesene Software wird von Experten modifiziert und mit Hilfe des Geräts in das Gerät zurückgeschrieben.
Es wird nach dem Eingriff getestet und der Unterschied wird festgestellt. Von Laien durchgeführte Tuningarbeiten können zu dauerhaften oder vorübergehenden Problemen am Fahrzeug führen.
Ebenso kann falsche Software durch professionelle Geräte und Personen in den Originalzustand zurückversetzt werden.
Auf diese Weise ist es möglich, die Vorgänge im Übertragungsgehirn einzusehen und zu beurteilen.
Sie erreichen uns unter 0549 549 81 83 oder über die Webadresse.
Servicehinweise und häufige Fragen
Nachfolgend finden Sie praktische Prüfpunkte zum Bereich ECU, Software, Chiptuning und Codierung, passende Serviceverweise und häufig gestellte Fragen unserer Kunden.
Aktuelle Prüfpunkte
- Vor Lese-/Schreibvorgängen müssen Originaldatei, ECU-Typ und Protokoll eindeutig gesichert werden.
- Bei Leistungs- oder Fehlerlösungsdateien sind Livedaten, DTC-Historie und mechanischer Zustand gemeinsam zu bewerten.
- Nach dem Vorgang müssen Anpassung, Fehlerscan und Probefahrt abgeschlossen sein.
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Häufige Fragen
Wird vor der ECU-Arbeit ein Original-Backup erstellt?
Ja. Beim sicheren Vorgehen wird die vorhandene Originalsoftware ausgelesen und gesichert, damit das Fahrzeug bei Problemen in den Ausgangszustand zurückgesetzt werden kann.
Schadet Chiptuning dem Motor?
Ein im Rahmen der Hardwaregrenzen erstelltes Programm hat ein geringes Risiko. Eine übermäßige, unkontrollierte Leistungssteigerung kann die Lebensdauer von Motor, Turbo und Getriebe beeinträchtigen.
Wie erkennt man, ob ein ECU- oder ein Sensorfehler vorliegt?
Anhand von Livedaten, Fehlercodes und Versorgungs-/Signalmessungen. Ist der Sensorwert unplausibel, werden zuerst Sensor und Kabelbaum, dann das ECU bewertet.
Reicht das Löschen des Fehlercodes aus?
Nein. Ohne Behebung der Software- oder Hardwareursache kommt der Code zurück. Zuerst wird die Ursache behoben, dann der Code gelöscht und eine Probefahrt durchgeführt.
