Wie teste ich einen Magnetsensor mit einem Steckverbindertester?
Nitro Mechatronics hat sich auf dem Gebiet der Fahrzeugfehlererkennungsgeräte bewährt, sein Ziel von Tag zu Tag erhöht und mit der Produktion im Inland im Automobilbereich begonnen.
Das Gehirntestgerät des Unternehmens, dessen Forschungs- und Entwicklungsphase erfolgreich abgeschlossen wurde und zur Erkennung von Fehlfunktionen im Motorsteuergerät eingesetzt wird, ist das Gerät ECUTEST.
Nitro Mechatronics, das auch das Testgerät Conjector, das ausschließlich aus inländischer Produktion stammt, auf den Markt gebracht hat, geht entschlossene Schritte im Automobilsektor.
Der Inhalt des Conjector-Testers, der auf den Markt kommt und sehr einfach zu bedienen ist, ist recht umfangreich.
Mit dem Steckertester können Sie die Magnetsensoren vieler Fahrzeuge wie BMW, Mercedes-Benz, PSA-Gruppe, VAG-Gruppe erfolgreich testen.
Darüber hinaus unterstützt das Gerät mit einer großen Auswahl an Anschlüssen Terminals wie COM (LIN BUS), RLO, SIG, P-D, C, L/D+, RVC. Mit dem Konjektortester können Sie Magnetsensoren wie Kurbel und Exzenter testen.
Mit den darin enthaltenen Schaltplänen können Sie die Verbindungen einfach herstellen und die Sensoren und Anschlüsse problemlos testen.
Da Sie die Daten sofort auf dem Bildschirm des Geräts überwachen können, können Sie Fehler im Sensor oder Stecker leicht finden, ohne sich im Fahrzeug aufhalten zu müssen.
Nachdem Sie die erforderlichen Verbindungen für die Anschlüsse hergestellt haben, können Sie in der unteren Ecke des Bildschirms prüfen, ob das Teil defekt ist.
Um herauszufinden, ob die Magnetsensoren nicht richtig funktionieren, genügt es, den Sensor nach dem Anschließen an das Gerät mit einem Metallstück zu berühren.
Wenn der Sensor funktioniert, gibt das Gerät eine akustische Warnung aus. Wenn er fehlerhaft ist, reagiert das Gerät überhaupt nicht.
Nitro Mekatronik Automotive wird auf dem heimischen Markt häufig mit seinen Lösungen für Fehlererkennungsgeräte und Fahrzeugelektronik erwähnt.
Darüber hinaus gibt das Unternehmen Signale, seine Forschungs- und Entwicklungsstudien zügig fortzusetzen. Die Nitro Mechatronics Company arbeitet Tag und Nacht daran, die Lücken in der Branche zu schließen.
Dank der importierten Geräte und der im Inland hergestellten Geräte wie ECUTEST und dem Conjector-Testgerät scheint es Auswirkungen auf jede Werkstatt zu haben.
Sie erreichen uns unter 0549 549 81 83 oder über die Webadresse.
Servicehinweise und häufige Fragen
Nachfolgend finden Sie praktische Prüfpunkte zum Bereich ADAS-, Radar-, Kamera- und Sensorkalibrierung, passende Serviceverweise und häufig gestellte Fragen unserer Kunden.
Aktuelle Prüfpunkte
- Nach Arbeiten an Stoßfänger, Scheibe, Kamera, Radar oder Lenkwinkelsensor muss der Kalibrierwert geprüft werden.
- Das reine Löschen von Fehlercodes reicht nicht; statische/dynamische Kalibrierung und Probefahrt gehören zusammen.
- Bei Sensortausch müssen Codierung, Anpassung und Hersteller-Referenzwerte dokumentiert werden.
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Häufige Fragen
Wann ist eine ADAS-Kalibrierung erforderlich?
Nach Frontscheibenwechsel, Aus-/Einbau von Kamera oder Radar, Arbeiten am Stoßfänger, Fahrwerks-/Spureinstellung oder nach einem Unfall müssen die ADAS-Sensoren neu kalibriert werden.
Was passiert ohne Kalibrierung?
Eine nicht kalibrierte Kamera oder ein Radar kann Abstand und Spur falsch erfassen; Spurhalte-, Notbrems- und Abstandsfunktionen können fehlerhaft arbeiten oder ausfallen.
Was ist der Unterschied zwischen statischer und dynamischer Kalibrierung?
Die statische Kalibrierung erfolgt in der Werkstatt mit speziellen Zieltafeln; die dynamische Kalibrierung wird durch eine Probefahrt bei bestimmten Geschwindigkeiten abgeschlossen. Manche Fahrzeuge verlangen beides.
Was tun, wenn nach der Kalibrierung ein Fehlercode bleibt?
Bleibt der Code, werden Sensorposition, Zielabstände und Versorgungs-/Datenleitung geprüft; bei Bedarf werden Sensorcodierung und Probefahrt wiederholt.
